[公务交通补贴管理办法]公务交通补贴的帐应该怎么算

　　公务交通补贴的帐应该如何计算

　　中央和国家机关公车改革大幕即将拉开，按照中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急车辆，取消副部级(不含)以下领导干部用车，适度发放公务交通补贴。

　　《方案》规定，按照节约成本、保证公务、便于操作、简化档次的要求，各职级工作人员公务交通补贴标准具体为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。

　　报道中提到，家住北京西三环的某部委的李司长，平时自己开车上班。他从西三环的家到单位上班，每天的路程约7公里，他一个月的油费约1387元。1387元的费用只是上班路程的油费，对于司局级的他而言，1300元的车补刚刚好。

　　报道说：相比李司长，家住西三环在东三环上班的孙女士就不那么幸运了。同样在某中央机关工作的她每天上班从西到东开车14公里，算下来，每个月的油费对她可不是一个小数字。“车补肯定不够。”孙女士说，尽管花销大，但她还是愿意自己开车上班，“拿到车补后，自己再多贴一点，总比挤公交和地铁舒服。”

　　报道说：相比李司长，家住西三环在东三环上班的孙女士就不那么幸运了。同样在某中央机关工作的她每天上班从西到东开车14公里，算下来，每个月的油费对她可不是一个小数字。“车补肯定不够。”孙女士说，尽管花销大，但她还是愿意自己开车上班，“拿到车补后，自己再多贴一点，总比挤公交和地铁舒服。”

　　这个帐算得不对。

　　按照中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》，这次公务车改革的指导思想是：“按照中央关于厉行节约反对浪费的要求，坚持社会化、市场化方向，加快推进公务用车制度改革，合理有效配置公务用车资源，创新公务交通分类提供方式，保障公务出行，降低行政成本，积极推进廉洁型机关和节约型社会建设。”

　　此次公务用车改革，取消实物供给方式，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供并适度补贴交通费用，从严配备定向化保障的公务用车。改革后，行政区域(城区或规定区域)内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。公务交通补贴保障范围要与差旅费保障范围搞好衔接，对边远地区和交通不便地区，要做好远距离公务出行的差旅费保障。所谓车补，是按公务交通的需要来确定，并不是按居住地与单位的距离来确定，也就是不考虑私人交通成本。

　　关于补贴标准，《方案》的规定是：“综合考虑公务出行成本、经济发展水平、社会承受能力、辖区面积、自然地理环境、公务出行次数和距离、行政级别和实际承担的工作职责等因素，按照节约成本、保证公务、便于操作、简化档次的要求，确定本地区公务交通补贴标准。根据交通成本等相关因素变化情况，公务交通补贴标准可适时适度进行调整。”

　　很多地方规定：严禁用公车参与婚丧喜庆、探亲访友、度假休闲、旅游、扫墓、接送子女上下学、接送亲友办私事等私人活动。也有很多地方明确规定不得开公车上下班，例如昆明市委办公厅、市政府办公厅发印发的《昆明市严禁公车私用私驾实施细则(试行)》就明确规定：严禁驾驶公车上下班，确因特殊情况需要驾驶公车上下班的，须经主要领导批准;各级主要领导确因特殊情况需要驾驶公车上下班的，须按权限经上一级主管机关批准。

　　所以，中央和国家机关公车改革中，交通补贴应该明确为公务交通补贴，而不是全部交通补贴，更不是开车上下班的交通补贴。不能把公车私用隐蔽成公款私用。